8 июля 1944 года с конвейера

8 июля 1944 года с конвейера эвакуированного в Миасс, Московского завода имени Сталина сошел первый грузовик трехтонка ЗиС-5В. 15 октября 1941 года: над Москвой нависли черные тучи, идет мокрый снег, на улицах видны машины, стоящие под погрузкой около магазинов и складов и направляющиеся затем к Заставе Ильича. В учреждениях и конторах уничтожаются документы. На следующий день принято решение об эвакуации Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗиС). А еще через три дня первая колонна заводских грузовиков и автобусов со станками и оборудованием, замаскированными фарами, едва освещавшими мокрый грязный снег, тронулась из Симоновской Слободы на Волгу, в Ульяновск. 30 ноября 1941 года поступает указание Комитета государственной обороны: рабочих литейных цехов, цеха мотор, штамповочно-механического и других, связанных с производством двигателей, срочно перебазировать из Ульяновска на Урал, в городок Миасс. Командированные туда рабочие с семьями вновь погрузились в теплушки. В Ульяновске остались цеха шасси, на базе которых и должен был разворачиваться новый завод. В Миассе еще в 1939 году начали строительство военного завода  316. Морозной зимой 1941 года днем и ночью, прямо с колес, под открытым небом шел монтаж оборудования, и к середине лета уже были подготовлены строительная площадка и рабочий поселок. Первый цех Миасского автомоторного завода заработал в марте 1942 года, а в апреле собрана первая промышленная партия. Провинциальный город купцов, ремесленников и золотоискателей становится уральской столицей грузовых автомобилей. Первая трехтонка ЗиС-5в сошла с конвейера уже 8 июля 1944 года, 20 июля на фронт отправили партию машин. 30 сентября 1944 года с конвейера сошел тысячный автомобиль, а к концу года, несмотря на незавершенность цехов, сумели построить три тысячи трехтонок. Через год со дня выпуска первых машин заводской коллектив отправил на фронт и в народное хозяйство 6 800 автомобилей. Уральские грузовики воевали на всех фронтах Великой Отечественной войне, приближая победу нашего народа. В феврале 1956 года Уральский автомобильный завод начал производство модернизированного базового автомобиля УралЗиС-355. В 1954 и 1955 годах Уральский автомобильный завод является участником Выставки достижений народного хозяйства СССР и награждается медалями ВДНХ. В июне 1957 года был освоен выпуск новых двигателей УралЗиС-353В мощностью 95 л. с., которые с некоторыми изменениями были приспособлены для установки на находящемся в производстве УралЗиС-355. С 1962 года Уральский автомобильный завод имени Сталина УралЗиС переименовывается в УралАЗ. В 1965 году с производства сняты двухосные автомобили, которые завод выпускал более 20 лет. В 1966 году за развитие и совершенствование производства заводу вручена высокая правительственная награда орден Трудового Красного Знамени. В середине 60-х годов Уральский автомобильный завод выходит на международный рынок с новым грузовиком Урал-375. Первая партия отправилась в Монголию, вслед за ней две партии машин ушли в Германскую Демократическую Республику. В 1977 году на Уральском автозаводе налажено производство новой модели Урал-4320 с дизельным двигателем, послужившим началом дизелизации автомобилей Урал. Разрабатывается ряд модификаций автомобиля. В 1983 году автомобилю Урал-4320 и его модификациям присвоен Государственный знак качества. В 1985 году за большие успехи в выполнении государственных заданий по выпуску автомобильной техники Уральский автомобильный завод был награжден орденом Октябрьской революции. 21 февраля 1986 года был выпущен миллионный уральский автомобиль. В 90-е годы завод пережил сложную ситуацию, связанную с резким спадом производства автомобилей. Самыми неудачными в истории завода были 19921998 годы. Если в 1991 было собрано 31 371, то в 1998 году выпуск снижен до 2 489 автомобилей в 12,6 раза. Автозаводу пришлось осваивать выпуск непрофильной продукции более 100 наименований изделий: запчасти для легковых автомобилей, огородный инвентарь, печное литье, мебель и т. д. На период 19982001 годов было введено внешнее управление заводом. Проведены реконструкция и перевооружение производства на сумму в 938,5 миллиона рублей. Положение стало исправляться, была полностью восстановлена производственная деятельность предприятия, в 2,4 раза увеличены объемы производства, в 4 раза выпуск автомобилей со среднегодовым ростом 130% (в 1999 году 5 470 штук, в 2000 году 8 500, в 2001 10 010). В 19992000 годах разработана и поставлена на производство новая гамма транспортных полноприводных автомобилей бескапотной компоновки грузоподъемностью 1012 тонн и семейство автомобилей многоцелевого назначения грузоподъемностью 6 и 10 тонн. Разработана конструкция и началось серийное производство трех типов вахтовых автобусов моделей Урал-3255, Урал-32551, Урал-32552.
В 2011 году разработана автомобильная платформа нового поколения Тайфун, предназначенная для ВС страны. В этом престижном проекте было реализовано немало уникальных инновационных решений. В 2013 году на 9-ю Международную выставку вооружения, военной техники и боеприпасов Russia Arms Expo 2013 завод представил несколько новинок для силовых структур: семейство многофункциональных автомобилей Тайфун-У, суперстойкий к подрыву Урал-53099 и Урал-ВВ, предназначенный для использования внутренними войсками МВД РФ. Последней новинкой предприятия являются две новые модели Урал-М и Урал-Next.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *